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※[글로벌 모닝 브리핑]은 서울경제가 전하는 글로벌 소식을 요약해 드립니다.
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시진핑 "2035년까지 온실가스 7~10% 줄이겠다"
시진핑 중국 국가주석이 24일(현지 시간) 미국 뉴욕 유엔 본부에서 열린 ‘기후 정상회의 2025’에서 화상으로 연설하고 기술적지표
있다. AFP연합뉴스
시진핑 중국 국가주석이 온실가스 감축에 앞장서겠다며 구체적인 이행 방안을 밝혔습니다. 글로벌 기후위기 대응에서 발을 빼려는 도널드 트럼프 미국 행정부와 차별화를 꾀하는 한편 국제사회에서 ‘책임 있는 대국’으로의 위상을 확고히 하려는 행보로 읽힙니다.
일본주식투자
시 주석은 24일(현지 시간) 미국 뉴욕에서 열린 유엔 기후 정상회의 화상 연설을 통해 “2035년까지 중국의 온실가스 배출량을 고점 대비 7~10% 감축하겠다”고 말했습니다. 총에너지 소비에서 비(非)화석연료의 비중을 30% 이상으로 늘리고 풍력·태양광발전 설비용량을 2020년 수준의 6배 이상인 3600GW(기가와트)에 에스티아이 주식
도달하도록 하겠다고 강조했습니다. 이번 발표는 연간 126억 톤(지난해 기준)의 이산화탄소를 배출하며 전 세계 배출량의 34~35%를 차지하는 최대 탄소 배출 국가인 중국이 처음으로 구체적인 감축 목표를 제시했다는 데 의미가 있습니다.
이번 발표는 트럼프 대통령이 유엔총회 연설에주식구매
서 기후위기에 대해 신랄한 비판을 내놓은 지 하루 만에 나와 주목을 끌고 있습니다. 트럼프 대통령은 전날 유엔이 주도해온 글로벌 기후변화 대응과 탄소 저감 정책을 두고 “전 세계에 저질러진 최대의 사기극”이라고 날을 세웠습니다. 또 유럽이 재생에너지발전을 통해 온실가스 배출량을 줄인 결과 에너지 가격이 치솟고 생산 시설이 붕괴된 사이에 “(더 많은 탄소가)레드오션투자클럽
중국과 그 주변에서 번영하는 다른 나라들에서 나왔습니다. 중국은 이제 세계의 모든 다른 선진국을 합친 것보다 더 많은 이산화탄소를 배출한다”고 주장했습니다. 이를 의식한 듯 시 주석은 선진국들이 더욱 강력한 기후 행동을 주도해야 한다고 촉구했습니다. 그는 미국을 직접 언급하지는 않았으나 “녹색 및 저탄소 전환은 우리 시대의 흐름”이라며 “일부 국가가 이에 반대하는 움직임을 보이고 있지만 국제사회는 올바른 방향에 집중하고, 흔들리지 않는 자신감과 끊임없는 행동, 그리고 끊임없는 강도를 유지하면서 글로벌 기후 거버넌스 협력에 긍정적인 에너지를 불어넣어야 한다”고 강조했습니다.
시 주석이 내놓은 감축 목표를 놓고 국제사회에서는 반응이 엇갈립니다. 중국이 탄소 배출을 줄이고는 있지만 여전히 세계 최대 탄소 배출국이기 때문입니다. 파이낸셜타임스(FT)는 “세계 최대 배출국이자 2위 경제 대국인 중국이 최소 15% 중반대의 목표를 설정할 것으로 봤던 전문가들의 기대를 고려하면 실망스러운 결과”라면서도 “시 주석이 직접 계획을 발표한 점은 의미가 있다”고 평가했습니다.
이를 두고 글로벌 기후위기 대응에서 발을 빼면서 화석연료로 회귀하는 미국과 차별화하며 ‘글로벌 녹색 리더십’을 손에 쥐려는 행보라는 해석이 나옵니다. API 중국기후허브의 리슈오 소장은 "녹색기술 초강대국으로서 중국의 지배력과 워싱턴의 청정에너지 전환 후퇴는 중국을 글로벌 무대에서 적극적인 역할로 이끌 수 있다”고 관측했습니다.
트럼프 대통령은 올 1월 취임과 동시에 파리기후협정 탈퇴를 선언하고 화석연료 산업으로 돌아섰습니다. 유럽연합(EU) 역시 경제난을 겪고 있는 국가들의 정치적 압력과 녹색정책에 대한 반발로 유엔 의무 기후 목표에 대한 합의를 이루지 못하는 처지입니다. 반면 중국은 세계 최대 청정에너지 투자국으로 급부상했습니다. 영국 싱크탱크인 엠버에 따르면 중국은 지난해 청정에너지 분야에 6250억 달러(약 876조 원)를 투자했습니다. 이는 전 세계 총투자액의 약 3분의 1에 달하는 규모입니다.
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EU도 자동차 관세 합의···한국은 언제
도널드 트럼프 미국 행정부가 일본에 이어 유럽산 자동차에 대해서도 15%의 관세율을 확정했습니다. 아직 협상을 마무리 짓지 못한 한국은 25%의 고율 관세를 계속 물어야 합니다. 현대차·기아는 그간 상대적으로 저렴한 가격을 내세워 미국 시장 점유율을 늘려왔는데 경쟁국 차량의 관세 부담이 줄면서 가격 경쟁력 확보가 어렵게 됐습니다.
24일(현지 시간) 미국 상무부와 무역대표부(USTR)는 25일 정식 게재할 관보 내용을 사전에 공개하고 유럽산 자동차와 부품에 대한 관세율을 기존 27.5%에서 15%로 내리기로 했다고 밝혔습니다. 변경된 관세율은 지난달 1일부로 소급 적용됩니다. 미국과 유럽연합(EU)은 지난달 21일 유럽산 자동차와 부품에 15% 관세를 적용하는 무역 합의안을 발표했고 트럼프 대통령은 이달 5일 행정명령을 통해 상호관세 조정을 약속했습니다.
트럼프 행정부가 일본에 이어 유럽산 자동차에 대한 관세까지 15%로 낮추면서 현지에서 경쟁하는 현대차·기아는 타격을 받게 됐습니다. 현재 적용 중인 관세를 소비자가격에 그대로 반영한다고 가정하면 출고가 2만 9200달러인 현대차 투싼은 3만 6500달러로, 경쟁 차종인 폭스바겐의 티구안은 3만 245달러에서 3만 4782달러로 올라갑니다. 1000달러가량 싸던 투싼 가격이 티구안 판매가를 넘어서는 셈입니다. 현대차·기아는 관세를 차량 가격에 반영하지 않겠다는 입장이지만 한미 무역 협상이 길어질수록 타격을 입을 수밖에 없어 고민이 커지고 있습니다.
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中 YMTC도 HBM 시장 진출 노린다
중국 최대 메모리반도체 회사인 양쯔메모리테크놀로지(YMTC)가 고대역폭메모리(HBM) 시장 진출을 노립니다.
로이터통신은 25일 복수의 업계 관계자를 인용해 YMTC가 HBM을 포함한 D램 제조 분야로 사업을 확장할 계획이라고 보도했습니다.
한 소식통은 로이터에 YMTC가 우한에 건설 중인 신규 반도체 생산 시설의 일부를 D램 생산 라인으로 구축하는 것을 고려하고 있다고 설명했습니다. 중국의 기업 정보 관련 회사인 치차차(企査査)에 따르면 YMTC는 이달 초 우한에 세 번째 반도체 공장을 설립하기 위해 자본금 207억 위안(약 4조 669억 원) 규모의 신규 법인을 설립했습니다.
YMTC는 고급 반도체 패키징 기술인 ‘실리콘관통전극(TSV)’ 공정을 개발 중인 것으로 알려졌습니다. TSV는 칩에 미세한 구멍을 뚫어 상·하단 칩을 전극으로 연결하고 적층해 고용량·고대역폭을 구현하는 기술입니다.
국영기업인 YMTC는 중국 최대 낸드플래시 제조사입니다. 메모리반도체는 비휘발성인 낸드플래시와 휘발성인 D램으로 나뉩니다. HBM은 D램을 여러 개 쌓아서 만든 고부가가치 제품으로 현재 SK하이닉스·삼성전자, 미국의 마이크론 등 3개사만 제조하고 있습니다. 중국 화웨이는 최근 자체 HBM 개발 성공을 공식화했으며 YMTC의 경쟁사인 창신메모리테크놀로지(CXMT)는 개발 단계에 있습니다. 로이터는 “미국이 지난해 12월 중국에 대한 HBM 수출통제를 확대한 후 중국 내 첨단 반도체 제조 역량을 강화하려는 긴박감이 커지고 있다는 점을 보여준다”고 분석했습니다.
김창영 기자 kcy@sedaily.com
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