[편집자주] 자차 한대 보유하고 있으며 카쉐어링을 통해 여러 차종을 경험한 기자.?그래도 아직 몰아보지 못한 차가 세상엔 너무나 많다. 은총을 받아 오늘도 안전운전. 그 기운을 받아 자동차 기자이자 평범한 운전자로서 지극히 주관적인 느낌으로 써본다.




시승 행사에서 탑승한 셀토스 하이브리드 모델. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자


기아에게 셀토스는 눈에 넣어도 안 아프다. 잘 빠진 디자인과 동급 최대 크기를 앞세워 등장한 1세대 모델은 소형 SUV 황금성게임랜드 판에 독보적인 1강을 차지했다. 요즘 국내 자동차 시장의 유행은 큰 사이즈, 연비를 앞세운 하이브리드, SUV로 요약할 수 있다. 이 모든 조건을 충족시킨 2세대 셀토스의 하이브리드와 가솔린 모델을 서울에서 춘천까지 각각 70km가량 몰아봤다.
적절한 물리버튼의 조화…"직관적이다"
두 번째로 본 실물이지만 확실히 커졌다는 바다이야기온라인 느낌이 물씬 들었다. 좌우 모서리로 배치된 헤드램프와 전면 그릴이 주는 위압감이 상당하다. 후면 디자인은 EV5를 떠올리게 하며 체감상 한 체급 위 차량처럼 느껴진다.

차량에 탑승해서 살펴본 센터페시아는 직관적으로 구성돼 운전할 때 장치 조작으로 인한 불편함은 없겠다는 생각이 들었다. 칼럼식 기어 노브가 핸들 스포크 오션파라다이스사이트 사이로 보여 일일이 계기판을 보거나 고개를 숙여 기어를 확인할 필요 없었으며, 온도와 바람 세기 조절 버튼은 물리식으로 남겨 조작 편의성을 확보했다. 그 외 터치식 공조 버튼 역시 디스플레이 중앙에 고정돼 있어 주행 중 조작 부담이 크지 않다.




디 올 야마토통기계 뉴 셀토스 실내. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





버튼식으로 이뤄진 공조 장치. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자


조용하다 가솔린, 하이브리드 탄 듯한 첫 느낌
골드몽릴게임 먼저 시승한 모델은 1.6 가솔린 터보다. 가속 페달에 올려둔 발끝에 힘을 주자 가장 먼저 느껴진 건 정숙성이다. 엔진음과 노면 소음, 고속 주행 시 풍절음까지 전반적으로 잘 억제하고 있다. 정지 상태에서 일정 궤도의 속도로 올라갈 때까지 주행감은 안정적이고 변속이 튄다는 느낌도 크게 없었다.
고속도로에서는 소형 SUV라는 체급이 무색할 정도의 안정감을 보여준다. 시속 150km 부근까지도 차체 흔들림이 크지 않았고 추월 가속에서도 답답함은 느껴지지 않았다. 다만 굽이진 오르막 구간에서는 차가 힘들어하는 느낌이 들었고 내리막에서 속도가 붙으면 레코드 라인을 이탈하는 아쉬움을 남겼다. 그래도 체급을 고려하면 충분히 납득 가능한 퍼포먼스다. 딱히 연비 주행을 하지 않았고 고속도로와 국도가 섞인 구간에서 12.2km/L의 연비를 기록했다.
묵직하다 하이브리드, 소형과 준중형 그 사이 어딘가의 느낌
종착지에서 하이브리드 모델로 차량을 바꿔 시승을 이어갔다. 당연히 조용할 거라 예상해서 그런지 오히려 가솔린 모델의 조용함이 재평가되는 순간이었다. 하이브리드는 전기모터의 개입으로 프리미엄의 정숙함을 자랑한다고 표현하고 싶다.
개인적으로 주행 성능은 하이브리드 쪽이 더 인상 깊었다. 시속 100km 이상에서 차체가 바닥에 내려앉아 달리는 듯한 안정감은 가솔린 모델보다 무게중심이 낮다는 인상을 줬다. 물론 차량에 좀 더 적응한 상태의 운전이라 그럴 수도 있다. 전기모터 개입 시 이질감도 거의 느껴지지 않았고 전체적으로 주행 질감이 한결 매끄러웠다. 연비는 19km/L를 조금 웃도는 수치를 자랑했다.

종합적으로 가솔린과 하이브리드 모두 정숙성과 준수한 주행 능력을 자랑했다. 차에서 내려 셀토스라는 네이밍을 확인하지 않으면 소형 SUV라고 생각할 수 없겠다고 느껴졌다.




19km/L대 우수한 연비를 자랑하는 하이브리드 모델. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





디 올 뉴 셀토스 후면. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자


200만원 인상, 소비자를 설득해라
이번 셀토스는 전 세대 대비 약 200만원 가격이 올랐다. 이 당당한 인상의 배경에는 꽉 채운 편의·안전 사양이 있다. ADAS를 활성화하면 운전자의 피로도가 확실히 줄어든다. 앞차와의 거리 조절은 즉각적이고 특히 차로 유지 보조 기능이 억지스럽지 않고 부드럽게 작동됐다. 자동 차선 변경은 지원하지 않지만 전반적인 주행 보조 완성도가 높다고 느껴졌다.
바이브로 사운드 시트는 의외의 포인트다. 설명을 들을 때만 해도 차라리 빼고 가격을 낮추는 게 좋지 않을까라는 생각이 들었다. 그러나 실제로 체험해보니 평가가 달라졌다. 특히 힙합이나 저음이 강조된 음악을 들을 때 마치 성능 좋은 스피커에 둘러싸인 듯한 몰입감을 준다. 취향은 갈리겠지만 운전 중 음악 감상을 중요하게 여기는 소비자라면 충분히 매력을 느낄 옵션이다. 물론 차량 내 디스플레이를 통해 끄거나 세기를 조절할 수 있다.
하이브리드 모델에 적용된 스마트 회생 제동 시스템 3.0도 인상적이다. 가속 페달에서 발을 떼는 것만으로도 브레이크를 밟은 듯한 감속이 이뤄지며 고속도로 주행에서는 원페달 드라이브에 가까운 운전도 가능하다. 가속 페달과 브레이크를 작동하기 위해 불필요한 발의 움직임을 줄여줄 수 있다.

가성비로 시작한 셀토스가 어느덧 상품성과 크기를 앞세운 기아의 주력 모델로 자리매김했다. 가격 인상으로 그돈이면 스포티지란 수식어가 벌써 붙었지만, 승차감과 차체 크기, 첨단 기능 등이 적절하게 조화된 셀토스는 분명 수요층이 확실할 것이란 총평이다.




디스플레이로 차량 진단이 가능하다. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





파노라마 선루프를 탑재해 시각적으로 넓은 공간감을 제공한다. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자