최근 우리 도로 위에는 파란 번호판을 단 친환경 전기 저상버스가 눈에 띄게 늘었다. 정부와 지자체는 교통약자의 이동 편의를 위해 막대한 예산을 투입해 저상버스 보급률을 높이고 있다.
하지만 화려한 외형과 첨단 기능에도 불구하고, 현장에서 만난 교통약자들의 표정은 여전히 어둡다.
버스가 정류장 인도에 바짝 붙지 않고 도로 중간에 멈춰 서는 이른바 '원거리 정차' 때문이다.
■ '낮은 차체' 무색하게 만드는 '먼 거리'저상버스의 핵심은 차체가 낮고 계단이 없어 휠체어나 유모차가 그대로 진입할 수 있다는 점이다.하지만 버스가 보도블록에서 50cm만 떨어져서 야마토게임하기 도 상황은 완전히 달라진다.
휠체어 경사판은 경사가 너무 가팔라져 무용지물이 되고, 무릎이 불편한 노인과 임산부는 차도 바닥으로 내려갔다가 다시 버스 위로 올라가야 하는 '이중고'를 겪는다.
교통약자에게 정류장과 버스 사이의 벌어진 틈은 단순한 거리의 차이가 아니라, 생존을 위협하는 '위험한 함정'이자 심리적 '사회적 장 오징어릴게임 벽'이다.
■ 왜 정밀 정차가 안 되나?현장에서 버스 기사들은 불법 주정차 차량 때문에 진입 각도가 나오지 않거나, 빡빡한 배차 시간 때문에 정밀하게 차를 세울 여유가 없다고 토로한다.
그러나 이는 시스템과 인식의 문제다. 아무리 좋은 하드웨어(저상버스)를 갖춰도 소프트웨어(운영 및 정차 문화)가 따라가지 못하면 그 정책 오리지널바다이야기 은 실패한 것이나 다름없다.
■ '모두를 위한 버스'를 위한 세 가지 제언이제는 '저상버스 도입 대수'라는 수치 중심의 성과에서 벗어나, '어떻게 안전하게 태울 것인가'라는 질적 고민으로 전환해야 한다.
첫째, 정류장 인프라의 전면적인 재설계가 필요하다.버스가 보도블록에 수평으로 밀착할 수 있도록 정류장 주변의 불법 주정 바다신2 다운로드 차를 AI 카메라로 엄격히 단속하고, 곡선형 보도블록 도입 등 '정밀 정차 유도 라인'을 설치해야 한다.
둘째, 운수 종사자의 교육 패러다임을 바꿔야 한다.단순한 안전 교육을 넘어, 정밀 정차가 교통약자에게는 '생존권'과 직결된다는 인식을 심어줘야 한다.
정밀 정차를 실천하는 기사에게는 확실한 인센티브를 제공해 자발적인 오리지널바다이야기 변화를 이끌어낼 필요가 있다.셋째, 정기적인 실태 조사와 모니터링 시스템 구축이다.지자체와 교통 당국은 버스가 규정에 맞게 정차하고 있는지 주기적으로 현장을 점검하고, 시민 모니터링단의 피드백을 정책에 즉각 반영해야 한다.
■ 이동권은 시혜가 아닌 권리다저상버스는 장애인만을 위한 차가 아니다.우리 모두는 언젠가 노인이 되고, 누구나 다치거나 짐을 들고 버스에 오를 수 있다. 결국 저상버스의 정밀 정차는 우리 모두의 안전을 지키는 일이다.
예산 투입보다 중요한 것은 현장의 디테일이다.정부와 지자체, 그리고 운수업계는 이제 '마지막 50cm'의 간극을 메우기 위해 머리를 맞대야 한다. 문턱 없는 버스, 그 완성은 정류장 보도블록에 바짝 다가선 바퀴에서 시작된다.
정리=
전병선 선임기자 junbs@kmib.co.kr
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