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작성일 : 25-10-15 19:48
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“어이가 없네”
지난 2020년 이후 출시된 신차를 탈 때 가끔씩 내뱉는 말이다. 어이는 맷돌 손잡이(맷손)로 잘못 알려졌다. 맞춤법과 상관없이 ‘손잡이’라는 뜻으로 종종 사용된다.
한동안 자동차용 어이에 해당하는 손잡이 형태의 ‘기어스틱’이 없는 차량이 많아졌다. 변속 버튼을 채택해서다.
수입차에 처음 적용된 이후 현대차와 기아도 어이 없는 신차를 선보였다. 현대차 그랜저, 기아 쏘렌토 등이 대표적이다.
큰 어이만 없앤 게 아니다. ‘혁신’을 학자금대출 원리금상환 내세운 테슬라 영향을 받아 요즘 전기차들은 ‘작은 어이들’도 없애고 있다.
르노 세닉 [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
실내 공간을 더 효율적으로 활용하고, ‘미래지향’ 이미지를 주기 축협 위해 물리 버튼을 없애고 대형 스크린 중심으로 차량 조작 체계를 단순화한다.
공조장치, 오디오, 주행보조 시스템까지 대형 스크린에 모두 넣는다. 예전에는 첨단 이미지에 호평이 많았지만 요즘에는 호불호가 갈린다.
직관적으로 조작할 수 있는 물리 버튼과 달리 터치 방식은 직관성이 부족하고 불편한데다 운전 기업은행 채용 중에는 시선 분산 때문에 오히려 위험하다는 지적이 나오고 있다.
첨단과 효율성을 앞세웠지만 오히려 터치하는 데 더 시간이 지체되고 조작법도 까다로워져 생긴 ‘키오스크 공포증’과 비슷한 ‘차량 디지털 공포증’이 생겼기 때문이다.
요즘은 안전과 사용편리성 확보에 필요한 수준에서 터치 방식을 없애고 물리버튼으로 회귀하는 차량 직장인전세대출 들이 점차 많아지고 있다.
단순히 과거로의 회귀나 ‘시대 역행’이 아니다. 미래지향성과 입증된 장점을 지닌 전통의 조화다.
르노가 국내 전기차 판매 1위 테슬라 모델Y를 공략하기 위해 전략적으로 국내 출시한 ‘르노 세닉 이테크(E-Tech)’가 대표적이다.
한국장학재단 학자금대출 거절 르노 세닉 실내 [사진출처=르노]
세닉은 어이가 있다. 스티어링 휠 뒤에 현대차 그랜저, 벤츠 E클래스에서 볼 수 있는 컬럼식 기어 스틱을 달았다. 버튼형보다 직관성이 우수하다.
실내는 첨단 디지털 편의성과 실용성의 조화에 초점을 맞췄다. 기역자(ㄱ)형 오픈 R 링크 멀티미디어 시스템은 미래 지향적이면서 독특하다.
운전석 앞쪽의 12인치 가로형 스크린과 센터콘솔 중앙의 12인치 세로형 터치스크린으로 구성됐다. 디스플레이 화면 면적은 774㎠로 동급 최고 수준이다.
클러스터 UI는 클래식 뷰, 내비 뷰, 최소 뷰, 주행보조장치 뷰, 리얼리스틱 뷰, 차징 뷰 6가지 레이아웃으로 구성됐다. 스티어링휠의 컨트롤 버튼으로 원하는 레이아웃을 바로 선택할 수 있다.
유무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 시스템을 기본 탑재했다. 내비게이션 앱 선택폭도 넓다. 티맵, 카카오내비, 네이버지도 중에서 고를 수 있다.
까다롭기로 유명한 유로 NCAP의 안전 기준을 반영해 운전 중 직관적인 조작이 필요한 기능에는 여전히 물리 버튼을 배치했다.
공조 조절, 회생제동 강도, 멀티센스 주행 모드, ADAS 온·오프 등 주행 안정과 직결되는 기능은 버튼으로 바로 조작할 수 있게 설계했다.
터치스크린 남용이 운전자의 주의 분산을 일으킬 수 있다는 판단에서다.
운전자는 복잡한 메뉴를 탐색하지 않아도 손끝으로 직관적으로 제어할 수 있다. 긴급 상황에도 즉각 대응할 수 있다. 편의성을 넘어 안전성까지 확보하게 된다.
가족 단위 이용자가 많은 패밀리카라는 특성을 고려하면 물리버튼의 안전성은 더욱 부각된다.
시대 역행 아닌 현명한 절충
르노 세닉 실내 [사진출처=르노]
세닉은 전기차이지만 기존 내연기관차나 하이브리드카와의 이질감도 없앴다.
전용 전기차 플랫폼을 기반으로 설계됐지만, 조향 반응과 가속 응답은 세단 수준의 직관성과 부드러움을 제공한다.
회생제동도 패들 시프트로 강도를 조절할 수 있어 기존 운전자에게 친숙하다.
실제 주행 성능은 전반적으로 편안한 ‘패밀리카 성향’에 충실했다. 일동 공신은 ‘스마트 코쿤(Smart Cocoon)’ 기술이다.
차체 바닥과 배터리 케이싱 사이에 감쇠력 강화 폼을 삽입해 주행 중 실내로 유입되는 외부 소음과 진동을 차단하는 기술이다. 타이어도 노면 그립력이 우수하고 노면 소음을 잘 잡는다.
운전 조작도 쉽고 편리하다. SUV가 아니라 민첩하고 부드러운 세단을 운전하는 기분을 제공한다.
전기차 특유의 이질적인 감각 대신 일상에서 바로 적응할 수 있는 자연스러운 주행 경험을 구현했다. 새로운 기술이지만 낯설지 않고 부담스럽지 않다.
르노 세닉 실내 [사진출처=르노]
세닉은 디지털화가 빠르게 진행되는 시장에서 ‘안전을 위한 아날로그 감각’과 ‘익숙함 속의 혁신’을 동시에 추구했다.
화재가 일으키는 ‘전기차 공포증’도 해소했다. 화재를 대비해 프랑스 소방당국과 함께 개발한 ‘파이어맨 액세스(Fireman Access)’를 적용해서다. 배터리에 물을 직접 분사, 빠르게 화재를 진압한다.
에어백이 전개되는 사고 발생 때 고전압 배터리 전기 공급을 차단하는 ‘파이로 스위치(Pyro Switch)’ 기술도 적용했다.
가격 경쟁력도 갖췄다. 전기차 보조금을 받으면 3000만~4000만원대에 구입할 수 있다.
프랑스 현지 판매가격보다는 2000만원 가량 저렴하다. 이달 구매자는 특별 지원금 250만원을 받을 수 있다.
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