어우양밍가오(??明高) 중국과학원(中?科?院) 원사(院士·최고기술자). (사진=중국과학원)


[더구루=길소연 기자]?중국의 전고체 배터리가 상용화까지 2년이 더 필요하다는 전문가 지적이 나왔다. 중국 전기자동차(EV) 배터리 제조업체가 차세대 전고체 배터리 양산에 속도를 내고 있는 가운데 중국 최고 권위 국립 과학 연구기관인 중국과학원은 추가적인 개발과 테스트가 더 필요한 상황으로, 배터리 상용화는 3~5년 내에 가능할 것이라고 전망했다.
17일 중국 전기차 전문매체 카뉴스차이나(CarNewsChina)에 따르면 어우양밍가오(? 바다신릴게임 ?明高) 중국과학원(中?科?院) 원사(院士·최고기술자)는 지난 11일(현지시간) 열린 '2026 연례 EV100 연구소 전문가 미디어 교류 및 지능형 전기차 개발 포럼'에서 "일부 차량은 올해 말부터 내년 초까지 전고체 배터리 테스트를 시작할 것"이라며 "이미 전고체 배터리 기술로 마케팅하는 기업들 있으나 앞으로 2년 간은 판매와 구매 모두 하지 않는 게 바다신게임 안전하다"고 경고했다.
이어 "올해를 지나 내년까지는 테스트를 해봐야 기술 성숙도 확인이 가능하다"며 "(전고체 배터리) 개발을 서둘러 시장에 출시되기보다는 단계적으로 진행되어야 한다고 강조했다.
어우양밍가오 원사는 중국이 전고체 배터리 기술 분야에서 급속한 진전을 이뤘지만 기술 개발에는 시간이 더 걸린다고 주장했다. 바다이야기무료머니 그는 "전고체 배터리는 진입 장벽이 높고 기술적 난이도가 더 큰 혁신적인 기술"이라며 "핵심 소재, 계면, 전극, 셀 등을 아우르는 포괄적인 솔루션이 필요하다"고 전했다.
그러면서 원사는 전고체 배터리의 산업화의 3단계 로드맵을 제시했다. 그는 △ 2025년~2027년 에너지 밀도 200-300Wh/kg 달성 △ 2027년~2030년 손오공게임 400Wh/kg 달성 △2030년~2035년 500Wh/kg 달성해야?한다고 주장했다. 전고체 배터리 대중화는 에너지 밀도 300~350Wh/kg 시점이 적당할 것으로 예상했다.
먼저, 2025년부터 2027년까지는 에너지 밀도 200~300Wh/kg의 흑연 및 저규소 음극 황화물 전고체 배터리를 개발한다. 이 기간에는 기술 생태계 구축 릴게임무료 에 중점을 둔다.?이어 2027년부터 2030년까지는 400Wh/kg와 800Wh/L를 목표로 하는 고실리콘 음극 황화물계 고체 전지를 개발한다. 이때는 대용량과 저팽창, 장수명 실리콘-탄소 음극 개발에 집중한다. 마지막으로 2030년부터 2035년까지는 500Wh/kg와 1000Wh/L를 목표로 하는 리튬 황화물 음극 고체 전지 개발을 위해 첨단 음극 및 고전압·고용량 양극 연구에 중점을 둔다.
어우양밍가오 원사는 "전고체 배터리가 보급되기 시작할 때 에너지 밀도가 300~350Wh/kg 수준에 도달할 것"이라며 "상용화는 3~5년 내에 가능할 것"이라고 전망했다.
원사의 주장대로 중국의 전고체 배터리 기술은 진보했다. 지난 2024년 기술 개발에 적극 나선 중국은 지난해 전 세계 신규 등록된 고체 배터리 특허의 44%를 차지하며 일본을 앞질렀다. 또한 황화물 고체 전해질의 비용은 톤(t)당 2000만 위안(약 43억원)에서 100만 위안(약 2억원) 미만으로 급격히 감소했다. 현재 전고체 배터리 상용화를 겨냥해 양산에 속도를 내고 있지만 추가 개발과 테스트를 필요로 한다.
중국 전기차 100인회 부이사장이자 중국과학원 원사로 활동 중인 어우양밍가오 원사는 신에너지차 산업 발전에 주요 과제 자문과 학술 연구를 주도한다. 우리나라 학술원 회원 개념과 비슷한 중국과학원 원사는 단순한 명예직에 그치는 게 아니라 종신직에 가까운 학문적 지위를 보장하며 국가 중대 과제 자문, 인재 선발, 학술 방향 제시에 실질적 영향력을 행사한다.
한편, 국내 배터리 3사도 전고체 배터리를 개발하고 있다.?삼성SDI는 황화물계 전고체 배터리를 내년에 양산한다는 목표를 갖고 있다. LG에너지솔루션은 황화물·고분자계 등 다양한 전고체 배터리 기술을 연구하며 2030년 전후 상용화를 추진하고 있다. SK온은?2029년 양산을 목표로 황화물 기반 전고체 배터리를 중심으로 개발을 진행하고 있다.