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현대자동차그룹이 북미 자율주행 자회사 모셔널을 통해 로보택시 유료 서비스 개시 시점을 2026년으로 정조준하며 글로벌 자율주행 시장에 도전장을 내밀었다. 모셔널은 2019년 현대차와 앱티브의 50대50 합작 투자로 2020년 출범한 기업이다. 지난 5년간 적자 확대와 기술력 정체로 한때 우려가 커지기도 했지만, 현대차가 2024년과 2025년 수천억 원 규모의 증자를 통해 자금을 수혈하고 현재 지분 86.6%를 보유 중이다.
11일 자동차업계에 따르면 모셔널이 2026년 자율주행 상용화를 이뤄낼 경우 구글 웨이모, 테슬라를 포함한 빅테크 기업 한국릴게임 이 장악하고 있는 자율주행 시장에 판도 변화가 예상된다.
글로벌 자율주행 시장은 기술 개발 중심의 초기 단계를 지나 상업화 실행 단계로 넘어가는 과정에 있다. 미국과 중국을 중심으로 로보택시 유료 서비스가 확산되고, 완성차·기술 기업 간 합종연횡이 가속화하면서 시장 재편이 본격화하는 분위기다.
현재 북미 지역에서 완전 무 골드몽 인 기반 상용 서비스를 제공하는 기업은 웨이모가 사실상 유일하다. 웨이모는 피닉스·로스앤젤레스(LA)·샌프란시스코 등에서 완전 무인 차량 운행을 확대하며 기술적 우위를 굳히는 모양새다.
GM과 테슬라 역시 상용화에 가까운 수준으로 기술력을 끌어올리며 상용화를 예고한 상태다. 다만 GM 크루즈는 사고 여파로 서비스를 전면 중단한 뒤 회복 국 야마토게임예시 면에 들지 못하고 있다. 테슬라는 로보택시 사업 전환을 공식화했지만 실제 운영은 초기 단계에 머물러 있다.
한편 중국은 지방정부 주도로 테스트 구역을 확장하며 도시 단위 상업 운영을 앞당기고 있다. 바이두 '아폴로'는 베이징과 우한에서 무인 로보택시 운영을 확대하며 데이터 기반 기술 고도화를 가속하는 분위기다. 유럽은 규제가 많아 시장 확 바다신2게임 산이 제한적이다.
세계적으로 자율주행 기술은 레벨4(고도 자율주행)에 진입하고 있다. 레벨2는 차선 유지·속도 조절 등 '운전자 보조' 기능이 중심이며, 이미 대부분의 완성차에 적용됐다. 레벨3는 차량이 일부 구간에서 스스로 주행할 수 있지만 사고 책임과 보험 문제 등이 해결되지 않은 단계다.
이 때문에 실제로 도심에서 오리지널바다이야기 사람이 타지 않아도 움직일 수 있는 레벨4가 글로벌 기업들의 '상업화 기준'으로 자리 잡는 분위기다.
현대차는 모셔널이 보유한 레벨4 자율주행 기술과 실제 도심에서 축적된 대규모 주행 데이터를 바탕으로 미래 소프트웨어중심차량(SDV) 전략과의 시너지 효과를 기대하고 있다. 자율주행업계에서는 앞으로 자율주행 경쟁의 핵심이 단순한 기술력이 아니라 주행 데이터 확보, 차량·센서 비용 절감, 제도 정비, 안정적인 사업 모델 구축에 달렸다고 보고 있다. 자율주행업계 관계자는 "자율주행은 더 이상 기술 과시의 단계가 아니라 돈을 버는 비즈니스로 넘어가는 과정"이라며 "2025~2027년이 전 세계 자율주행 상업화의 분기점이 될 것"이라고 말했다.
한편 송창현 전 현대차 첨단차플랫폼(AVP)본부장이 이끌던 SDV 기술 프로젝트 'XP2'의 향방도 관심사다. XP2는 SDV 전환의 핵심 기반 플랫폼으로 설계된 프로젝트다.
현대차 내부에서는 프로젝트 자체는 유지하되 운영 방식은 조정될 수 있다는 시각이 우세하다. 다만 모셔널의 자율주행 스택과 포티투닷의 SDV 역량을 어떤 식으로 연계해 갈지가 향후 소프트웨어 전략의 분수령이 될 전망이다.
[추동훈 기자]