▲기아 전기차 라인업. (왼쪽부터)EV9, EV6, EV3, EV4, EV5.





국내 주요 전기차 모델의 가격인하 내용




국내 주요 전기차 모델의 가격인하 내용
▲자료=각사


국내 완성차들이 일제히 '가격 인하' 카드를 꺼내들었다. 신차 가격 인하 경쟁이 얼어붙은 전기차 수요를 자극해 판매 신장으로 이어 릴게임야마토 질 경우 '캐즘(일시적 수요 정체)' 극복은 물론 전기차 대중화의 전환점이 마련될 것이라는 기대 섞인 전망이 나온다.
24일 업계에 따르면 올해 가장 먼저 가격 인하 신호탄을 쏘아 올린 곳은 테슬라다. 테슬라는 지난해 12월 31일 '모델3 퍼포먼스' 가격을 기존 6939만원에서 5999만원으로 940만원 내려 시장에 충격을 안겼다.
야마토게임연타 상위모델 '모델Y 프리미엄 후륜구동(RWD)' 역시 5299만원에서 4999만원으로 300만원 낮춰 소비자 심리적 저지선으로 여겨졌던 5000만원선을 무너뜨렸다. '모델Y 프리미엄 롱레인지'도 기존 6314만원에서 315만원 내린 5999만원에 책정됐다.
이어 테슬라는 지난 1월 '모델3 스탠다드 RWD'와 '모델3 롱레인지 게임몰 RWD' 가격을 4199만원, 5299만원으로 나란히 조정했다. 특히, 스탠다드 RWD의 경우 국고보조금 168만원과 지자체 보조금을 더하면 일부 지역에서는 실구매가가 3000만원대 후반까지 낮아질 전망이다. 사실상 준중형 내연기관 차량과 경쟁하는 가격대로 내려온 셈이다.
글로벌 전기차 시장에서 테슬라와 양강 구도를 구축하고 있는 중국 신천지릴게임 완성차 BYD(비야디)도 저가 공세를 강화하며 국내시장 공략에 속도를 내고 있다.
BYD는 지난해 3000만원대 전기차 '아토3'를 앞세워 국내 시장에 진입하며 본격적인 '가성비 전기차' 경쟁의 포문을 열었다. 그 결과 BYD의 국내 총 판매량 6107대 가운데 절반이 넘는 3076대를 아토3가 차지했다.
올해는 2000 릴게임꽁머니 만원대 모델까지 투입하며 가격 장벽을 더욱 낮췄다. 지난 11일 출시한 소형 해치백 '돌핀'은 기본트림 2450만원, 액티브트림 2920만원으로 책정됐다. 두 트림 모두 국고보조금이 각각 109만원, 132만원으로 확정돼 지방자치단체 보조금까지 포함하면 일부 지역에서는 2000만원 초반대 실구매가도 가능해 전기차 수요를 자극할 것으로 보인다.
돌핀은 동급 모델 격인 미니(MINI)의 '미니 쿠퍼 JCW 일렉트릭'과 비교할 경우 차량 가격 기준 약 3500만원가량 차이가 나 가격 경쟁력 측면에서 뚜렷한 대비를 이룬다.
볼보도 국내 판매 중인 스포츠유틸리티차량(SUV) 'EX30'과 'EX30 크로스컨트리(EX30CC)'의 가격을 오는 3월 1일부터 최대 761만원 내린다. EX30 코어 트림은 기존 4752만원에서 3991만원으로, 울트라 트림과 EX30CC 울트라 트림도 각각 700만원씩 하향조정돼 각각 4479만원, 4812만원에 판매된다.
외국 브랜드들이 공격적인 가격 인하 전략에 나서자 국내 업체도 대응에 나섰다.
기아는 EV6 스탠다드 라이트 모델을 기존 4660만원에서 300만원 인하된 4360만원으로 책정했다. EV5 롱레인지 모델 역시 280만원 인하하면서 에어 트림 실구매가는 3782만원 수준으로 떨어트렸다.
동시에 EV3를 시작가 3995만원에 출시했고, 준중형 전기 SUV EV5 스탠다드 에어 트림도 4310만원에 선보였다. 두 모델 모두 동급 전기 SUV 가운데 비교적 낮은 가격대로 포지셔닝되며 가격 경쟁력을 전면에 내세우고 있다.
제조사들이 가격 인하 여력을 확보할 수 있었던 배경으로는 배터리 가격 하락이 꼽힌다.
블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(BNEF)에 따르면 전기차용 리튬이온 배터리팩 가격은 2013년 킬로와트시(kWh)당 827달러에서 지난해 108달러까지 내려 87%가량 하락했다.
여기에 상대적으로 가격이 낮은 리튬인산철(LFP) 배터리 채택이 늘면서 차량 원가를 낮출 수 있는 구조적 기반도 마련됐다는 분석이다.
정부도 친환경차 전환 속도를 높이기 위한 전기차 지원 정책을 이어가고 있다.
지난달 기후에너지환경부(기후부)가 발표한 '2026년도 전기차 보조금 업무처리지침'에 따르면, 전기승용차 구매 시 받을 수 있는 최대 국비 보조금은 전년과 동일한 '580만원+α' 수준으로 유지됐다.
차종별 지원 규모는 차량 성능과 가격 등에 따라 차등 적용된다. 승용 전기차 가운데 가장 많은 구매 보조금을 받을 수 있는 모델은 기아의 'PV5 WAY'로 648만원이 책정됐다. BYD의 돌핀은 109만원으로 가장 적은 보조금이 지원된다.
특히, 정부는 내연기관차를 폐차하거나 판매한 뒤 전기차로 전환하는 소비자를 대상으로 최대 100만원의 전환지원금을 추가로 지급하는 제도를 신설했다.
이같은 전기차 가격 경쟁은 신차 구매심리를 되살리는 촉매제가 될 것으로 보인다. 실제로 전기차 판매 지표에서 반등 조짐이 나타나고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 지난 1월 전기차 판매량은 1만98대로, 지난해 1월(1663대)보다 507.2% 크게 증가했다.
김필수 대림대 자동차학과 교수는 “소비자 입장에서는 100만~200만원 차이도 체감 폭이 크다"면서 “전기차 제조사들의 가격 경쟁은 캐즘 극복에 분명 도움이 될 수 있다"고 말했다.
박지성 기자 captain@ekn.kr